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CARIAD : La promesse électrique de Volkswagen
Sous la houlette de Volkswagen, CARIAD se présente comme la nouvelle entité en plein développement, dédiée aux véhicules électriques du prestigieux groupe allemand. Cette start-up innovante est prévue pour se déployer dans la prochaine décennie. Le cœur de son projet ? Un système d’exploitation inédit qui sera intégré à la nouvelle plateforme SSP, une première qui se fera avec la Volkswagen Trinity. Ce nouveau processus est radicalement différent de l’architecture logicielle actuelle, introduisant des différences notables que nous nous empresserons de vous expliquer avec minutie.
Le pari audacieux de Volkswagen pour cette mi-décennie s’articule autour d’un logiciel conçu par CARIAD, une autre entité du géant automobile germanique. Créée sous l’impulsion d’Herbert Diess, cette entreprise avait pour mission de déployer une nouvelle gamme de voitures électriques basées sur la plateforme SSP. La Volkswagen Trinity devait être le fer de lance de ce projet d’envergure. Cependant, un obstacle majeur a surgi : le géant allemand s’est rapidement heurté à une problématique de temps, les délais ne coïncidaient pas avec les avancées de cette nouvelle architecture logicielle, originellement prévue pour être mise sur le marché en 2026.
La restructuration de CARIAD: un nouveau souffle
C’est alors qu’Oliver Blume intervient, annonçant un redéploiement d’effectifs de 2 000 à 6 500 emplois entre 2024 et 2025. Une réduction conséquente du budget, actuellement de 4 milliards d’euros, est également prévue. La première étape ? L’embauche d’un ancien ingénieur de Tesla pour chapeauter la conception du « VW.OS ». Une plateforme qui diffère grandement du logiciel actuellement employé dans les véhicules électriques développés sur la plateforme MEB ou sur ceux qui devraient prochainement être lancés sur la PPE, élaborée par Porsche et Audi. La mise à jour de la Volkswagen Golf bénéficiera ainsi d’une version bêta du système. Bien que non fonctionnelle pour les utilisateurs, elle servira d’outil d’analyse pour Volkswagen.
La nouvelle entité de Volkswagen, CARIAD, est en charge de développer le système d’exploitation E 2.0 pour ses futurs véhicules électriques.
Android Automotive et Volkswagen : une alliance sans Google
CARIAD est la pierre angulaire d’un logiciel évolutif comprenant deux éléments majeurs : le système d’exploitation « VW.OS » et le cloud automobile « VW.AC », baptisé en interne « E 2.0 ». Les nouveaux modèles Audi Q6 e-tron et Porsche Macan seront équipés d’une version allégée, la « E 1.2 », dépourvue des fonctionnalités avancées envisagées pour la version finale, comme la conduite autonome de niveau 3 et 4. Ce système s’appuie sur la technologie Android Automotive, tandis que le futur E 2.0 sera basé sur Android. Ces deux systèmes semblent similaires, mais la réalité est plus nuancée. éennes telles qu’Audi, Ford, Honda, Maserati, Polestar et Volvo, mais aussi Renault. Ce système d’exploitation s’intègre à de nombreux composants électroniques des véhicules. Volkswagen développe actuellement son propre logiciel avec ce système, mais sans Google. L’entreprise utilise un schéma à code source ouvert qui lui permettra de disposer de son propre magasin d’applications « One.Infotainment », en lieu et place du Google Play Store.
CARIAD et Volkswagen : un défi de taille
Il s’agit d’un système très similaire à celui développé par BMW pour son système iDrive 9, avec Android Automotive, mais sans les services de Google que Porsche propose actuellement dans tous ses modèles. Volkswagen a pour ambition avec le nouveau logiciel, d’une part, de ne pas partager d’informations avec Google, et d’autre part, de réduire au maximum le nombre de plateformes d’infotainment du géant. Les véhicules à combustion interne disposent des « MIB4 », tandis que les véhicules électriques Volkswagen ID. disposent des « E 1.1 ». Chaque marque du groupe propose ses propres adaptations, Volkswagen recherche donc une solution « un pour tous », permettant de réduire les coûts de développement, chaque plateforme ayant ses propres mises à jour sans fil, sauf Porsche.
Les Implications Technologiques et Commerciales de la Stratégie Logicielle de Volkswagen
Une telle divergence du paradigme logiciel courant doit être considérée dans ses implications à la fois technologiques et commerciales. En s’orientant vers le développement interne de son propre système d’exploitation, VW.OS, Volkswagen adopte une stratégie résolument audacieuse. Cette approche sous-entend l’acquisition d’une expertise en matière de logiciels automobiles qui pourrait potentiellement propulser Volkswagen au-devant de la scène en termes de technologie embarquée. Cela laisse entrevoir des possibilités infinies pour la personnalisation de l’expérience de conduite, la récupération des données de performance du véhicule et l’adaptation de la conduite autonome.
Néanmoins, la transition vers un environnement logiciel entièrement propriétaire présente aussi son lot de défis. La mise au point d’un système d’exploitation robuste et fiable est une tâche complexe, qui nécessitera un investissement significatif en temps, en argent et en ressources humaines. La direction de Volkswagen semble cependant déterminée à relever ce défi, comme en témoigne la récente embauche d’un ancien ingénieur de Tesla pour diriger le projet.
Enfin, le passage à un système « un pour tous » pourrait également être bénéfique pour les clients de Volkswagen. Une plateforme unique pour tous les modèles de véhicules faciliterait la mise à jour du logiciel et garantirait une expérience utilisateur cohérente. Cependant, il reste à voir comment ce changement sera accueilli par les consommateurs habitués à la diversité des options actuellement proposées par les différentes marques du groupe. Seul le temps dira si cette audacieuse initiative portera ses fruits.
