Le retour tant attendu de la célèbre Nissan GT-R est lié à une transition inévitable vers l’électrification. Cependant, il ne s’agit pas d’une simple électrification, mais d’un pari audacieux sur une technologie de batterie très spécifique et avant-gardiste.
Le destin de la prochaine Nissan GT-R est indubitablement lié à l’électricité. Peu importe le nom qu’elle portera à l’avenir, l’électrification est inévitable. Le dernier concept-car dévoilé par la marque, l’Hyper Force, nous laisse entrevoir ses capacités potentielles – qui sont plus tangibles qu’elles ne le paraissent, et dévoile les conditions pour son retour triomphal sur le marché.
Au cœur de la stratégie de Nissan pour 2030, l’électrification est primordiale. Plusieurs concept-cars ont été dévoilés récemment, chacun portant des dénominations « Hyper » différentes pour refléter les diverses facettes de l’ambition de la marque japonaise.
L’Hyper Force, le dernier-né dans cette série de prototypes, est assurément le plus captivant. Non seulement parce qu’il évoque avec audace les possibilités réelles d’une future supercar (ou hypercar) électrique, mais aussi parce qu’il pourrait fort bien être le digne successeur de la Nissan GT-R. Celle-ci a récemment disparu du marché européen, principalement en raison des réglementations sur le bruit.
Nissan’s Hyper Force, qui affiche une puissance impressionnante de 1 000 kW (1 360 ch), incarne parfaitement la vision future de la marque japonaise pour sa gamme de voitures sportives électriques d’ici la fin de cette décennie. Ce prototype cache une caractéristique qui a pu passer inaperçue, mais qui pose un critère impératif pour son lancement commercial.
L’AVENIR DE LA NISSAN GT-R ÉLECTRIQUE, AVEC DES BATTERIES À ÉTAT SOLIDE
Iván Espinosa, le responsable mondial des produits chez Nissan, a fourni à Top Gear quelques précisions intéressantes sur les futures voitures électriques sportives de l’entreprise. « Hyper, c’est notre vision de ce que nous voulons réaliser pour le futur », a-t-il déclaré.
Le concept-car Nissan Hyper Force a été présenté avec une batterie à état solide. Il s’agit d’une condition sine qua non à l’arrivée d’une hypercar ou supercar électrique sur les routes. La marque japonaise est déjà en plein développement de cette technologie de batterie et espère l’avoir perfectionnée d’ici 2028.
Certaines personnes pourraient interpréter 2028 comme une échéance pour l’introduction d’une GT-R électrique. Néanmoins, selon Espinosa, tant que la technologie de la batterie à état solide n’est pas parfaitement maîtrisée, ce projet ne verra pas le jour.
« L’ennemi juré des supercars, c’est le poids. Les batteries sont lourdes. Nous devons patienter jusqu’à ce que les batteries à état solide soient stables et prêtes à être utilisées pour pouvoir aller de l’avant », a souligné Iván Espinosa.
Ces batteries offriront le double de la densité d’énergie par rapport aux batteries lithium-ion actuelles et réduiront considérablement les temps de recharge par un tiers. Mais surtout, elles offriront une plus grande liberté pour concevoir la future supercar. « Le concept-car a montré à quel point ces nouvelles batteries peuvent être montées bas, comparativement à un moteur à combustion interne », a-t-il ajouté.
Chez Nissan, ils ont une vision bien arrêtée de l’ADN de leurs voitures de sport. « Nous construisons des voitures passionnantes pour ceux qui aiment conduire, et cela ne changera pas. Avec l’amélioration de la densité d’énergie, nous pourrons offrir un design bien meilleur, avec une meilleure aérodynamique et un meilleur comportement. Et ce, sans sacrifier la configuration des sièges 2+2 », a déclaré Espinosa.
LE NISSAN HYPER FORCE OUVRE LA VOIE : 2, 3 OU 4 MOTEURS
Le prototype dévoilé lors du Japan Motor Show il y a quelques jours trace la voie de la future supercar électrique, bien que Nissan n’a pas souhaité associer l’appellation GT-R à ce concept-car.
Cette voiture avait la capacité de générer jusqu’à 1 360 ch de puissance grâce à trois configurations différentes avec deux, trois ou quatre moteurs. La technologie électrique permettait également de répondre aux exigences de la traction intégrale. Nissan entend adapter ce qu’elle a appris avec la GT-R pour le nouveau système « e-4ORCE ».
La Nissan GT-R, malgré sa brutalité, a toujours été considérée comme l’une des supercars les plus nobles et les plus « faciles » à conduire. Nissan souhaite également transmettre cela avec la technologie électrique. « C’est une révélation d’avoir un ingénieur de châssis qui parle soudainement avec un ingénieur logiciel », a déclaré Espinosa.
La future GT-R électrique bénéficiera également des avancées numériques et de l’intelligence artificielle. Même si Nissan ne souhaite pas qu’une technologie conduise la voiture elle-même, l’IA pourrait donner des suggestions au conducteur lorsque celui-ci entre la supercar sur un circuit.
« Elle vous aidera à conduire, à devenir un meilleur pilote et à améliorer vos temps de tour. Peut-être pourriez-vous laisser la voiture vous montrer un tour idéal et apprendre les points de freinage, à quelle vitesse vous devez entrer dans le virage, etc. », a-t-il ajouté.
Enfin, la future offre de Nissan dans le domaine des voitures de sport électriques va bien au-delà de la GT-R ou d’une hypercar comme celle dont nous avons parlé. Les Japonais ont l’intention de poursuivre avec la saga « Z » et de lancer une voiture de sport électrique inédite plus abordable.
Concernant la GT-R électrique, Nissan envisage que la version Nismo dispose d’une batterie à état solide plus petite, afin que l’ensemble du véhicule soit plus léger et mieux optimisé pour les sorties sur circuit.
Une supercar qui, par exemple, pourrait réaliser deux tours rapides sur le Nürburgring et qui, lorsqu’elle revient aux stands pour une recharge rapide de 20 minutes, « vous permettrait de jouer à Gran Turismo en utilisant la voiture elle-même », comme le permet le concept-car Hyper Force.
« Nous avons une grande base de fans et nous ne voulons pas construire une voiture super exclusive. Nous voulons rester fidèles aux racines de la GT-R », a conclu Iván Espinosa.
Source: Top Gear
